何年もの間、携帯電話を車に接続して、 画面上のAndroid AutoまたはApple CarPlay 現代の自動車とほぼ同義語となっている。地図、音楽、メッセージ、通話、そして音声アシスタントが、何の手間もなく利用できる。しかし、業界では何かが動き始めている。ますます多くのメーカーが、これらのシステムに別れを告げ、独自のプラットフォームを導入しようとしているのだ。そして、真の理由は、これらのシステムが正常に動作していないこととは全く関係がない。
多くのドライバーは、 Googleマップ、Waze、Spotifyを備えた大画面大手自動車グループはさらに先を見据えています。ソフトウェア、データ、そして何よりもビジネスモデルをコントロールしたいと考えているのです。これは、自動車業界における彼らの権限拡大を意味し、多くの場合、現在当たり前のように利用されている機能に対する新たなサブスクリプションへの道が開かれることを意味します。
メーカーがAndroid AutoとCarPlayの廃止を検討している理由
ブランドが繰り返し主張する公式見解は、 統合システムによる「ユーザーエクスペリエンスとセキュリティの向上」議論は確かに理にかなっているように聞こえる。気を散らす要素が少なく、インターフェースがシンプルで、すべてが携帯電話ではなく車のためにゼロから設計されている。しかし、表面を少し掘り下げてみると、本当に重要なのは、情報とそれに関連するビジネスの大部分を誰が手にするのかということだ。
この車がベースとなっているのは Android Auto や Apple CarPlay など、ほぼすべてのデータを収集しているのは Google と Apple です。リアルタイムの位置情報、速度、通常のルート、スケジュール、頻繁な停車場所、使用したアプリ、運転時間など。 その情報は純金です。 ターゲット広告、パーソナライズされた保険、オーダーメイドのサービス、非常に詳細な行動プロファイルなど。
メーカーは、携帯電話で自動車を制御できるようにすると、自らが不利な立場に立たされることを認識している。 ドライバーとのデジタル関係を第三者に譲渡することにより彼らは、AppleやGoogleの動きに左右されることなく、独自のコネクテッドサービス、独自のアシスタント、アプリストア、そして月額課金できる追加パッケージを提供するために、そのコントロールを取り戻したいと考えています。
戦略的な要素もある。一部のブランドは 外部のテクノロジー企業への依存を減らすエコシステム全体がCarPlayやAndroid Autoを中心に展開されている場合、AppleやGoogleのポリシーや規約の変更によって脆弱性が生じる可能性があります。Android Automotiveベースのネイティブプラットフォーム、カスタムフォーク、あるいはS-Coreのようなオープンソースシステムに投資することで、柔軟性と競争力を高めることができます。
一方、この分野は他の市場と同じ方向に動いている。例えば、 Vega OS または HarmonyOS 彼らは既に道を示しています。自動車業界でも同様のことが起きています。独自のシステムを構築し、ユーザーを管理されたエコシステム内に留め、使用データを活用して新たな収益源を確保しているのです。
データの役割：制御からサブスクリプションへ
メーカーが車のオペレーティングシステムを制御すると、 運転方法、特定の機能をどの程度使用しているか、どのようなルートを通るかなど、あらゆる詳細を測定します。これにより、FMラジオよりもSpotifyを聴いているかどうかといった単純な情報にとどまらない、より複雑なプロファイリングが可能になります。スケジュール、運転パターン、年間走行距離、道路の種類、給油頻度、特定のショッピングセンターへの立ち寄りなど、様々な情報が含まれます。
その情報があれば、ブランドは 高度にセグメント化されたサービスや動的なオファーを開始する実際の行動に基づいた保険から、ワークショップの推奨や「提案」された充電ステーションなど、単なる商業契約に過ぎないパーソナライズされたメンテナンス パッケージまで、多岐にわたります。
しかし、本当の金鉱は 車自体の機能にリンクされたサブスクリプションすでに議論を巻き起こした実験がいくつか行われている。フォルクスワーゲンはエンジンのフルパワーを引き出すために料金徴収を検討しているし、BMWはシートヒーターを定期支払いで収益化しようとしている。メルセデスは月額料金を支払うことで加速性能を向上させるサービスを提供しているし、ポールスターはソフトウェアでパフォーマンスパックを有効化している。
メーカーがあなたの使用習慣に完全にアクセスできる場合、いつ、いくら支払う意思があるかを把握することができます。例えば、 休暇中に半自動運転を1か月間試用できます長旅に出かける予定があるときなどに便利です。また、頻繁にログインしていることを検知すると、プレミアムマップパックを提案します。 データカバーされていないエリア.
最終的な目標は、以前から含まれていた機能（常に最新の地図、特定の高度な運転支援、パフォーマンスの改善、または快適機能）を 月額または年額の有料課金制そして、車のシステムが携帯電話に依存しなくなった場合、ユーザーの選択肢は少なくなります。つまり、料金を支払うか、もっと多くのことができる画面で制限された体験しかできないかのどちらかになります。
これはユーザーエクスペリエンスにどのような影響を与えますか?
多くのドライバーにとって大きな懸念は、Android AutoとCarPlayを除外することで、 経験は良くなるどころか悪くなるそして、この懸念は根拠のないものではありません。車載OSをゼロから開発するのは容易なことではなく、GoogleやAppleのアプリに匹敵する強力なアプリのエコシステムを構築するのは、なおさら容易なことではありません。
現在、Android AutoとCarPlayの最大のメリットの一つは 互換性のあるアプリケーションの数とその洗練度Google マップ、Waze、Spotify、Apple Music、WhatsApp、Telegram、ポッドキャスト、オーディオブック… これらはすべて、自動車ブランドに関係なくほぼ均一に機能し、従来のメーカーのペースではなく、テクノロジー企業自身のペースで更新されます。
各ブランドが独自のプラットフォームをリリースすると、ソフトウェア会社は アプリを複数の異なるシステムに適応させるGemini を搭載した Android Automotive ベースの GM のシステム、Android Automotive 上にレイヤーを備えた Hyundai と Kia のシステム (Pleos Connect など)、Tesla のエコシステム、BMW の S-Core、カスタマイズを備えた Mercedes と Volkswagen、Rivian のソリューションなど、開発とメンテナンスは複雑なため、すべてのアプリがすべての車に届くわけではありません。
これに加えて、 アップデートと長期サポートGoogleとAppleは、バグ修正、機能追加、安全性向上など、車載プラットフォームのアップデートを頻繁に行っています。すべてのメーカーがこのペースを維持したり、旧モデルを同じ熱意でアップデートしたりするかどうかは、決して確実ではありません。
リスクは、断片化された景観に陥ってしまうことです。 2台の高級車は根本的に異なる体験を提供する1 つは、きちんとしたアプリ ストアとスムーズなシステムを備えており、もう 1 つは、使いにくいインターフェイス、少ないアプリ、画面上の広告、ポケットに入れて持ち歩く携帯電話よりも悪いナビゲーションを備えています。
最も顕著な例：テスラ、GM、BMW、ヒュンダイなど
Android Auto や CarPlay がなくても生活できることをすでに示しているメーカーもあります。 テスラとリビアンは長年、100%独自のプラットフォームに賭けてきた。細心の注意を払って作成されたインターフェース、車両との緊密な統合、および多数の接続機能を備え、そのモデルを念頭に置いてエコシステム全体を根本から設計したため、それがうまく機能しています。
最近最も話題になっている事件は ゼネラルモーターズ（シボレー、キャデラック、GMC、ビュイック、ハマー…）GMは、電気自動車と、その後は内燃機関車の両方において、Apple CarPlayとAndroid Autoの互換性を段階的に廃止すると発表した。この計画は、スマートフォンの投影を排除し、Android Automotiveをベースとした集中型プラットフォームへの移行を強力にサポートするものだ。 GoogleのGemini AI.
GMのCEOであるメアリー・バーラは次のように説明する。 車のネイティブシステムと CarPlay を切り替えるのは面倒で気が散る場合があります。携帯電話に依存しない統合システムが物事を簡素化する。ソフトウェア定義車両担当責任者のスコット・ミラー氏は、顧客はAndroid AutoやCarPlayよりも「優れたもの」、より自然な会話型アシスタントと、車に乗るとすぐにユーザーを認識する機能を求めていると主張する。
実際には、GMは Googleマップ、Spotify、Apple Walletなどの有名なアプリ スマートフォンを接続することなく、車載システムから直接操作できます。移行は段階的に行われます。CarPlayとAndroid Autoを既に搭載しているモデルは引き続きその機能をご利用いただけますが、今後のモデルではスマートフォンの投影機能は廃止され、新しいプラットフォームが統合される予定です。
ヨーロッパでは、GMの動きは短期的な影響が限られている。 グループはオペルをPSAグループに売却したため、スペインでの直接事業を停止した。現在ステランティス傘下のGMは独自のロードマップを策定しており、今のところコルサ、アストラ、クロスランド、グランドランドなどのモデルにCarPlayとAndroid Autoを搭載している。しかし、GMの動きが他の主要メーカーにとって好結果となれば、この動きは模範となる可能性がある。
ドイツブランドの戦略とS-Coreの役割
BMW、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンは、同様の目標を持ちながらも、異なる道を選択しました。 車のオペレーティングシステムを制御する 両社は、これを Google や Apple に任せるのではなく、Safety Open Vehicle Core (S-Core) と呼ばれるオープンソース プロジェクトで協力しました。
S-Coreは、簡単に言えば、 各ブランドが独自のレイヤーを構築するための基本インフラストラクチャインターフェース、特定の機能、アシスタントとの統合など、すべてが開発プロセスの一部です。このシステムはGitHubで公開されており、リリーススケジュールは今のところ順調に進んでいます。今後、BMW、メルセデス、フォルクスワーゲンは、このシステムを自社のシステムのようにカスタマイズしていく予定です。
オープンソースのアプローチにより、より多くの技術プロバイダーが貢献できるようになり、理論的には開発の加速、セキュリティと相互運用性の向上が期待できます。しかし、疑問が残ります。 これらのプラットフォームは、洗練度とアプリカタログのレベルを一致させることができるでしょうか? 今ではAndroid AutoとCarPlayが搭載されています。オープンソースだからといって、人々が望むアプリが突然すべて登場するわけではありません。
同時に、以下のブランドは機能ごとの課金モデルを実験してきました。 BMWはシートヒーターの使用に課金するテストを行ったこれは大きな反発を招き、彼らは方針転換を余儀なくされました。メルセデスは有料の加速アップグレード、フォルクスワーゲンは有料アップグレードによるパワーアップを検討してきました。S-Coreとその上に構築されたシステムは、こうしたアプローチをさらに探求するための完璧な基盤となります。
Android Automotive: 変化を楽にする「秘密兵器」
Android Autoのバックギア問題に直面して、多くのメーカーは 統合された代替手段としてのAndroid Automotive携帯電話に依存する Android Auto とは異なり、Android Automotive は車内で直接実行されます。つまり、インフォテインメント ユニット独自のオペレーティング システムです。
これはブランドにとって興味深い組み合わせを提供します。一方で、 システムインターフェースと動作をカスタマイズする 差別化を図るため（色、メニュー、アプリのレイアウト、車両機能との統合）は、一方では、使い慣れたプラットフォームと大規模な Android 開発者ベースに依存しています。
ボルボやルノーのようなメーカーはこれを 彼らの車のメインプラットフォームまた、場合によってはPlayストアに直接アクセスして車専用のアプリをインストールできるものもあります。Android Autoとほぼ同じ操作感ですが、スマートフォンをポケットから取り出したり、ペアリングしたり、ケーブルで接続したりする必要はありません。
ヒュンダイは、Android Automotiveをベースにし、次のようなモデル向けに設計されたPleos Connectシステムでこのトレンドに最近参加した企業の一つです。 ヒュンダイioniq3これは2026年から市場に登場する予定だ。最初のリークでは、テスラのミニマリスト哲学にインスパイアされた大きな中央スクリーンが示されており、ナビゲーション、気候制御、車両制御、音楽など、複数のアプリケーションを分割できる。
メーカーにとって、Android Automotiveは重要な問題を解決します。Android Autoを使用すると、ドライバーは ブランドに関係なく、実質的に同じ体験そして、データの価値を最も多く享受していたのはGoogleでした。Automotiveベースのシステムにより、GoogleはAndroidエコシステムを活用しつつ、データの流れを制御し、広告をパーソナライズし、サービスストアを設計し、車内に独自のデジタルアイデンティティを構築することが可能になりました。
流れに逆らうブランド：フォードの事例
すべてのメーカーが Android Auto と CarPlay を廃止したいわけではない。 フォードはGMの動きを利用して、まさに反対側に位置づけている。同社の最高財務責任者であるシェリー・ハウス氏は、同社が今後も携帯電話を接続し、車内でApple CarPlayとAndroid Autoの両方を利用できる可能性を提供し続けると明言している。
投資家との会議で、ハウス氏はフォードの優先事項の一つは 「顧客に選択肢を与え、テクノロジーへのアクセスを提供する」単一のインターフェースやシステムに押し付けるのではなく、ユーザーを単一のインターフェースや単一のシステムに押し込むことなく。彼は、これは彼自身が情熱を注いでいるテーマであり、ブランドは人々が既に知っていて求めているシステムとの互換性を維持することに尽力していると主張しました。
これらの発言は、同社のCEOであるジム・ファーリー氏が数年前にすでに述べていたことと一致している。 フォードは「10年前の戦いに敗れた」 事実上の標準がモバイルデバイスへの接続である状況で、ユーザーに自社のソフトウェアだけを使うよう強制するのは無意味です。彼らは現実と戦うのではなく、現状に甘んじることを選んでいます。
フォードの姿勢は、大手メーカーとして初めて発表したゼネラルモーターズの姿勢とは対照的である。 同社は将来のモデルではAndroid AutoとCarPlayの提供を停止する。多くのドライバーは、道路の安全性と注意散漫を主な理由として強く反発し、携帯電話を車に接続し続けることができないのであれば、ブランドを変更すると脅した。
フォードはGMの「アンフォーストエラー」を巧みに利用し、明確なメッセージを送りました。CarPlayとAndroid Autoを問題なく使い続けたいのであれば、フォード車は依然として安全な選択肢であり続ける、というメッセージです。これはマーケティング戦略であると同時に、ユーザーが日常生活で真に重視するものを非常に現実的に理解している証拠でもあります。
制限、古いスマートフォン、そしてAndroid Autoの将来
こうしたことが自動車で起こっている一方で、Googleも独自の調整を進めている。同社は以前、 Android AutoはAndroid 8.0 Oreoのままのスマートフォンとは互換性がなくなる車の画面で引き続きサービスを使用するには、少なくとも Android 9.0 Pie が必要です。
この移行は実際には延期され、多くの古いデバイスが予想よりも長くAndroid Autoで動作し続けることになりました。 Android Auto 15.5 ベータ版Googleは 実際に互換性のカットオフを適用するそのため、一部の Android 8 スマートフォンでは、アプリが更新されると車内でインターフェースを投影できなくなります。
Android 8 搭載デバイスをまだ使用しているユーザーの場合、選択肢は限られています。 Android 9 以降への公式アップデートがあるかどうかを確認します。これは、携帯電話メーカーのサポートが終了した場合、または新しいデバイスへのアップグレードを検討している場合に発生する可能性があります。アプリがシステムバージョンと互換性がなくなった場合、Android Autoを車で使い続けるための公式な方法はありません。
良いニュースとしては、Android 8はすでに非常に古いシステムであり、 流通している携帯電話のほとんどはそのバージョン以上であるしたがって、影響を受けるユーザーの観点から見ると、実際の影響は比較的小さいでしょう。しかし、この動きは、プラットフォームの進化、要件の増加、そしてデバイスが取り残されるという、今後の方向性を明確に示しています。
一方、Google は別の道を推進し続けています。 AutomotiveでAndroidを車自体に導入し、Gemini AIの統合を強化 メーカーのインフォテインメントシステムに組み込まれています。未来は「スマートフォンを接続する」ことではなく、すべてがすでに統合された車、そして可能であれば、あなたの連絡先の多くよりもあなたのことをよく知っている会話型アシスタントを備えた車を持つことにあります。
Android AutoやCarPlayの普及に向けたブランド各社の動きは、一般ドライバーにとって大きな進歩というよりは、むしろ車内におけるパワーシフトを示唆していると言えるでしょう。ブランドは、たとえインターフェースの劣化、エコシステムの断片化、かつては標準だった機能が有料オプションになったとしても、ソフトウェア、データ、そしてサブスクリプションを掌握したいと考えているのです。ユーザーにとって最良のシナリオは、メーカーがこうしたコントロールへの欲求と、真に洗練されたシステム、ユーザーが既に使用しているアプリへのオープン性、そしてダッシュボード上のあらゆるボタンを課金に変える誘惑に陥ることなく、バランスよく両立させることでしょう。
